خودرو

عکس، مشخصات فنی و آپشن های چری تیگو ۵ ( بازنشر )

عکس، مشخصات فنی و آپشن های چری تیگو 5 ( بازنشر )

چری بدون تغییر نسبت به نمونه قبل از فیس لیفت، همچنان از پیشرانه ۴ سیلندر به حجم دقیق ۱۹۷۱ سی سی، به قدرت ۱۳۹ اسب بخار در دور موتور ۵۷۰۰ دور در دقیقه با ۱۸۲ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۴۵۰۰ دور در دقیقه برای تیگو ۵ استفاده می کند.

به گزارش خودروتک ، البته در سال ۲۰۱۸ میلادی چری قریب به ۵۰ درصد سهامش را به کمپانی CAOA در برزیل فروخت و اکنون حاصل ادغام این دو شرکت، CAOA CHERY نامیده می شود.

علاوه بر تولید محصولات خود، چری مونتاژ محصولات خانواده جگوار-لندروور را نیز بر عهده دارد.

این کمپانی در سال ۲۰۰۴ با نام MVM به ایران آمد و تا الان به خوبی جای پایش را محکم کرده است. ۳ محصولی که در ایران تحت خود برند چری به فروش می رسند آریزو ۵، تیگو ۷ و تیگو ۵ هستند که در ادامه به بررسی آن خواهیم پرداخت.

تیگو ۵ تاکنون ۲ بروزرسانی تجربه کرده است که اولی بدنه و دومی کابین را دستخوش تغییراتی مثبت کرده اند. از نظر فروش در بازار تشنه کراس اوور ایران، با مدیریت بسیار عالی مدیران خودرو، تیگو ۵ توانسته از زمان عرضه اش، در سال ۹۴، به فروش و جایگاه مناسبی در میان رقبا دست پیدا کند.

طراحی خارجی

طراحی کابین

مشخصات فنی

چری بدون تغییر نسبت به نمونه قبل از فیس لیفت، همچنان از پیشرانه ۴ سیلندر به حجم دقیق ۱۹۷۱ سی سی، به قدرت ۱۳۹ اسب بخار در دور موتور ۵۷۰۰ دور در دقیقه با ۱۸۲ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۴۵۰۰ دور در دقیقه برای تیگو ۵ استفاده می کند. این خودرو در برخی بازارها با پیشرانه ۱٫۵ لیتری مجهز به سیستم توربوشارژ نیز عرضه می شود. درست است که رقبای هموطن تیگو ۵ مثل جک اس ۵ اتومات و هایما اس ۷ از پیشرانه های توربو بهره می برند و در حین راندن فرزتر از این خودرو حس می شوند، اما با توجه به کیفیت پایین سوخت در ایران، پیشرانه تنفس طبیعی تیگو ۵ کم دردسرتر از دو خودروی نام برده شده دیگر خواهد بود.

تیگو ۵ با این پیشرانه به زمانی بیشتر از ۱۳ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت از حالت سکون نیاز دارد و نهایت سرعتش ۱۶۵ کیلومتر در ساعت است. جعبه دنده CVT این خودرو نیز قابلیت تعویض دستی دارد که ۷ ضریب مختلف را در اختیارتان قرار می دهد. تیگو ۵ با این مجموعه گیربکس و پیشرانه مصرف سوختی در حدود ۹٫۵ لیتر را برای دارنده رقم می زند. ضمن اینکه این کراس اوور تنها به صورت دیفرانسیل جلو به فروش می رسد.

ایمنی و امکانات رفاهی

تیگو ۵ دارای ۵ ستاره از موسسه C-NCAP است. آنطور که خود چری می گوید این خودرو در E-NCAP نیز تست شده و ۵ ستاره دریافت کرده که البته پس جستجو در اینترنت نتایج خاصی که گواه بر این ادعا باشد دستگیرمان نشد. تیگو ۵ جدید در دو تیپ لاکچری و اکسلنت در بازار عرضه شده است. عمده تفاوت این دو مدل بیشتر به تجهیزات ایمنی مانند تعداد ایربگ ها که در تیپ اکسلنت ۴ عدد و در تیپ لاکچری ۲ عدد بوده و همینطور سیستم های کمکی EBA، HHC، DTC، ASR، ESP برمی گردد اما از نظر فنی هر دو مدل یکسان هستند و تفاوتی ندارند. بد نیست بدانید که دو سیستم TCS و ASR سامانه های کنترل ترکشن تلقی می شوند و از سر خوردن چرخ ها ممانعت به عمل می آورند.

HHC که در اغلب کراس اوور های جدید به چشم می خورد، پس از ترمزگیری در سربالایی ها از بازگشت خودرو به سمت پایین جلوگیری می کند.

از امکانات رفاهی این خودرو می توان به صندلی چرمی با قابلیت گرم شدن، تنظیمات برقی صندلی راننده در ۶ جهت، سانروف برقی، کروز‌کنترل، مانیتور ۸ اینچی لمسی با قابلیت اشتراک گذاری محتوا با دیوایس های هوشمند، دوربین دید عقب دینامیک در تیپ اکسلنت و استاتیک در تیپ لاکچری، سنسور عقب، فرمان چرمی با کنترل روی آن، سیستم کنترل فشار باد لاستیک، سیستم صوتی با ۶ عدد بلندگو، کروز کنترل، سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه و نمایشگر درجه هوای محیط و سیستم ورود به خودرو و استارت بدون کلید از جمله تجهیزات ارائه شده در تیگو ۵ هستند.

کابین تیگو ۵ مدل ۹۷

البته آخرین مدل تیگو ۵ که با تیگو ۵ مدل ۹۷ شناخته می شود تغییراتی بیشتری در کابین دیده که به آن ها اشاره می کنیم. تنها تغییر ظاهری در بیرون این خودرو، اضافه شدن ۴ سنسور پارک بر روی سپر جلو است. اما در بخش کابین تریم داخلی تغییر کرده و به صورت ترکیب دو رنگ مارون و مشکی قابل سفارش خواهد بود. همچنین مانیتور خودرو به ۱۰ اینچی عمودی تغییر کرده و تنظیم سیستم تهویه از طریق آن انجام می شود. سنسور باران نیز به خودرو اضافه شده و نمایشگر اطلاعات خودرو در میان عقربه ها تغییر کرده است.

تجربه رانندگی

خودروهای کراس اوور اصولا به دلیل ارتفاع و وزن بیشتر، از هندلینگ و قابلیت های قابل توجهی در رانندگی اسپرت برخودار نیستند چرا که پیاده کردن تنظیمات مطلوب برای اینگونه خودروها سخت تر از نمونه های سواریست و مثلاً سیستم تعلیق نرم و قدرتمند خودروهای آفرود و شاسی بلند اصولا قابلیت های درخور توجهی را در رانندگی پر شتاب از خود نشان نمی دهد، مگر آنکه از سیستم های فنربندی متغیر استفاده شود که خوب هزینه بالایی دارد و از طرفی باعث افزایش قیمت خودرو مورد نظر می شود؛ تیگو ۵ نیز از این قاعده پیروی می کند.

در نمونه های اولیه تیگو ۵ وجود مکثی کوتاه هنگام شتابگیری اولیه محسوس بود که به‌ کندی گیربکس CVT آن مربوط بود و زمانی در حدود ۱۶ تا ۱۷ ثانیه را برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت موجب می شد. اما در نمونه های جدید، گیربکس بهتر از قبل با موتور جفت شده و به این ترتیب مکث ابتدای حرکت تا حد زیادی نا‌محسوس و عدد شتابگیری به حدود ۱۵ ثانیه کاهش یافته است. خودرو از روی دکمه کنار دسته دنده در ۲ مد اکو و اسپرت قابل تنظیم است که تاثیرشان بیشتر در عکس العمل موتور به نسبت فشردن پدال گاز خلاصه می شود.

گیرکبس CVT این خودرو همانطور که پیش‌تر گفته شد قابلیت شبیه سازی گیربکس دستی ۷ سرعته را نیز داراست. شاید تنها در زمان نیاز به دنده های سنگین و گذر از سرازیری نیاز به استفاده از حالت دستی حس شود چراکه دو حالت اسپرت و اکو مد به خوبی دور موتور را در اهداف تعریف شده حفظ می کنند. از نکات جالب حالت دستی گیربکس تیگو ۵ خودسر نبودن آن است بطوریکه اگر دور موتور را تا محدوده قرمز پیش ببرید مجموعه دنده اقدام به تعویض ضریب نمی کند.

تیگو ۵ قبل از فیس لیفت

هنگام رانندگی با خودرو به نظر می رسد تیگو ۵ جدید، در مواجه با ناهمواری های سطح مسیر واکنش های نرمتری از خود نشان می دهد اگرچه مدل های اولیه نیز از سواری نرم و مناسبی برخوردار بودند. ترمز ها هم به لطف دیسکی بودن در هر دو محور و سامانه های کمکی در مدل اکسلنت به خوبی خودرو را مهار کرده و خیال راننده و سرنشینان را آسوده نگه می دارند.

با بهینه سازی های انجام شده از طرف چری همچنان در هنگام رانندگی پر شتاب با کندی ملموسی مواجه می شوید که ناشی از وزن ۱٫۵ تنی این خودرو و خروجی پیشرانه ناکافیست. در پیچ های تند تیگو ۵ تا حدودی کم فرمانی بروز می دهد اما سیستم ESP این نقض را تا حدی می پوشاند. فرمان الکتریکی در نظر گرفته شده برای این کراس اوور نیز حساس به سرعت بوده و با افزایش سرعت سفت تر شده و دقت بیشتری فراهم می کند. در مجموع تیگو ۵ کیفیت سواری خوبی دارد و موردی آزاردهنده ای از خود نشان نمی دهد.

رقبا در بازار

چری تیگو ۵ جدید هم اکنون در بازار کشورمان با رقبایی همچون جک S5 اتومات، BYD S6 و هایما S7 توربو روبروست. رنو داستر نیز از رقبای غیر چینی این خودرو به شمار می رود که به دلیل ظاهر نامناسبش از بخت و اقبال خوبی در بازار برخوردار نبوده است اما خودروی خوب و استخوان داریست. تیگو ۵ از نظر کیفی از دو رقیب چینی دیگر بهتر است، ضمن اینکه شامل گارانتی ۵ ساله یا ۱۵۰۰۰۰ کیلومتری نیز می شود؛ امکانات رفاهی خوبی دارد و از نظر ظاهری نیز مانند BYD S6 قدیمی حس نمی شود. پیشرانه تنفس طبیعی آن نیز عمر بیشتری به همراه دارد و به لطف اشتراک فنی با سایر مدل های مدیران خودرو قابلیت تعمیر پذیری خوبی دارد.

قیمت و شرایط فروش

آخرین شرایط فروش تیگو ۵ اوایل شهریور اعلام شد که به صورت پیش فروش محصولات چری به صورت نقدی با تحویل ۹۰ روزه بود. در بازار اما تیگو ۵ تیپ luxury یا IL حدود ۲۰۰ میلیون تومان و تیپ excellent یا IE حدود ۲۱۰ میلیون تومان قیمت دارد. البته با جستجو در سایت های  خرید و فروش می توان قیمت های مناسب تری یافت.

نکات مثبت و منفی

نکات مثبت

  • امکانات رفاهی خوب در مدل های جدید
  • سطح ایمنی مناسب در مدل های جدید
  • طراحی خوب در خارج و داخل خودرو
  • کیفیت مناسب کابین
  • گارانتی طولانی
  •  

نکات منفی

  • پهنای کم بدنه فرم کلی آن را خراب کرده
  • فضای بار کم برای یک کراس اوور
  • شتابگیری کند
  • وزن بسیار بالای خودرو

منبع: دیجیاتو

منبع: خـــودرو.تک

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

همچنین ببینید
بستن
دکمه بازگشت به بالا